共享单车在这个创业者遍布四方的时代，刚开始是出现在科技新闻版块的。尝鲜的、评测的，混杂着各色努力不露痕迹的公关稿，出现在各个媒体的各个角落，好不热闹。也许就是几个月的时间，它渐渐转战社会新闻版块。甚至有人将它上升到直指生命内涵的层次，称其为人性的照妖镜。
若不说共享，只论单车。我们会在维基百科找到以下资料（有大幅删减、微小改动）：自行车……台湾通称“孔明车”、“铁马”、“脚踏车”，江浙、上海等地亦有“脚踏车”之称；香港、澳门、广东、广西、湖南等南方地区则更常称其为“单车”……
若暂且搁置困惑，来谈贡献，我以为，它在语言层面的最大贡献是让北方群众熟悉、甚至惯于以“单车”替代“自行车”。其他诸如“解决最后一公里难题”等褒奖之词，我也就不一一重复，且来看本文意图探讨的主题——惑。
惑之一，为何花无百日红？当初被各路投资人奉为至宝，频频出入各种会场，聊心得、谈体会，风头正劲、一时无两；而不消须臾，便成为各地政府、喉舌的鞭挞对象，成为（大）城市发展的隐患式存在，成为滋长人性阴暗面的陷阱式存在。有关部门更拿出堪比对付房地产市场的手段，采取两限（限制投放、限制停放）政策，控制其肆意增长。
我们试着回答一下。先各打五十大板，显然，这种事一个巴掌拍不响。过度地信任相当于放任，而过度地放任难免会助长任性妄为之举。之于共享单车企业，不对产品本身做过多地改进，而执着于制造、部署、维修，总想坐到头把交椅的宝座上，本就不够理智。之于各地政府，在萌芽状态时坐山观虎斗容易，在鏖战之时再想搭桥看水流就难了，甚至已无立足之地。而回过头再说人的因素——单车本就脆弱，面对手持油漆、电锯的人类，除非每辆车配一个护卫，否则什么措施都谈不上有效防范。而政府呢，连楼市这么大的西瓜都习惯性地砸到脚上，想让他们拾起共享单车这粒芝麻，谈何容易。
惑之二，为何人无千日好？市场如此激烈，大家习惯性地暗示友商抹黑、友商推波助澜伤害自己，为了什么？当然，最终是为了钱。但往直接相关的地方看，是为了争夺用户。而用户究竟有何偏好？不太好说。99元、299元的押金有本质区别吗？1块钱使用半小时、一小时，会影响多少人的选择？思来想去，其实关系并不大。长久来看，用押金赚钱的思路行不通。上上下下，多少眼睛都盯着这块肥肉，共享单车企业想要独吞，万万不可能。而最终能影响到用户的，很可能是促销力度、免费时长等有限几个因素。摩拜的红包车，从收用户钱到付用户费，ofo连续几周高举免费大旗，皆属此类。而用户会因此而忠诚吗？不太会。
要回答这一题，不妨先上个层次看问题——人本就善变，更何况是称其为用户的人。哪家不要钱就是哪家的用户、哪家正好在眼前就是哪家的用户、哪家好用就是哪家的用户，多数用户将金钱、距离、易用程度三个因素依次排开，条理清晰。如果想用洗脑的方式吸引用户，共享单车企业可能需要CCTV持续不断地发功，而从大家对3·15晚会的热情与失落来看，用户对坏消息的喜爱程度恐远超好消息。所以，可能CCTV也帮不上什么忙。不要寄希望于收获用户对品牌的持久喜爱，否则，会收获持久的失望。
正如题目所言，困惑难解。身为一个局外人，无论是聊贡献、聊困惑，充其量只是隔靴搔痒，挠不对地方。不过，有一点我倒觉得在理——无论企业还是政府，不要寄希望于别人。无论是希望用户拯救你，还是企业听从你，最终很可能会颗粒无收。唯有克制、不放任，才有机会在渺茫中收获感动。
那么如何赚得盆满钵满呢？不算“惑之三”吗？之于这个行业，我至今看不到赚钱的希望。当下，我仅将其当公益事业来看、来评论、来体会。
