常言道：“在网络上，没人知道你是一条狗。”全球化风头虽盛，但人们的认知同样存在局限。这时，你不可能知道自己所用之物的零配件究竟来自哪五湖哪四海，这也是我看不惯那些抵制日货之徒的主要理由。再以我打字用的Retina版MacBook Pro为例，伴随美国制造业的回迁，再过几年，它究竟来自中国的富士康还是美国的某厂，就不得而知了。
这个时代流行的全球化，形成一种惯性——全球化被认为是趋势，很少有人反思其问题所在。然而，近期波音“787梦想客机”（787 Dreamliner）因起火、锂电池问题而恶名大噪，虽让人胆战心惊，却也让全球化浪潮这股刮得正猛的风得以歇息片刻。
根据《彭博商业周刊》中文版的报道，“在波音787项目中，波音制造的占35%，其余全部由全球50多家合作伙伴完成。”相比苹果自己几乎不设厂制造零部件的做法，波音外包65%工作量的做法似乎趋于保守。但制造飞机和制造笔记本在难度上有天壤之别。即便困难重重，对全球化充满信心的波音连整个机身都外包出去。而由此带来的沟通、协调任务，也变得异常繁重。
若无困难，怎能显出波音诸领导能力超群呢？就像其他全球知名的公司一样，波音对787这架屡屡跳票的梦想客机的制造过程的渲染，亦极尽夸张之能事。我曾多次看到过相关报道，介绍波音公司的全球化。彼时，我看到一个秉持包容、开放心态，且能高效协作的国际性大公司。那时，我羡慕极了他们有这般能力，可以完成这项前所未有的事业。
看到相关新闻的那些日子，我以为787梦想客机的制造过程相当于建造通天塔，不同的是，前者成功了。同时，我在新闻中了解到，波音为787的设计、制造开发了专门平台，使得遍布全球的合作伙伴能够准确了解整体设计、制造概况，使大家可以在标准上进行统一，在实际操作中进行协调。时至今日，我记得新闻中有类似于提高生产效率的表述。
而事实上，这架以梦想为名的“大鸟”，最后成为一只易燃的“火鸡”。虽然锂电池可能是元凶，但全球化的风险已不言而喻。更何况，在“高效”协作之下，“波音终于在2011年开始交付787客机，比计划推迟了三年。”（引自《彭博商业周刊》中文版相关报道）。不知当年执笔报道的记者，和沾沾自喜的波音高管们，看到如此全球化业绩，有何感想。
人类搞图腾、崇拜不是一天两天了，好大喜功也不是从波音才有的精神缺陷。从这个角度看全球化，你会发现这里有我们喜好大而全的“光荣传统”，有我们喜欢夸张、爱好显摆的基因。所谓全球化，必然有多家合作伙伴的跨区域参与。一般来说，在全球化思想的指导下，我们可以在印度找到最具性价比的智力资源，在中国、越南、柬埔寨等地找到最廉价的人力资源。但不容忽视的是，全球化在节约制造成本的同时，也让沟通成本呈现增长态势。
787的坎坷梦想，起码应该让我们认识到，全球化和其他任何一种协作概念一样，都没有绝对的好坏。人与人的沟通，最高效的还是彻底的面对面，若依赖计算机或其他平台，祸患在所难免。
以上文字来源于：Mac Love Me，http://maclove.me/，转载请注明出处！
